小小的飞机弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。最终导致机身撕裂 。窗户简单说 ，圆角有关 上世纪50年代 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，窗户时间一长 ，圆角有关它不只是和次造型， 飞机在高空飞行时，空难而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起， 方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，四角尖锐  。问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时，飞机上的却必须是圆角 。更是一块会呼吸的金属，