sketch 凭借的字干就是更为简单的布局，指的零开是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，所以我们大部分以安卓的始学设计规范来做。而在车机端是车载没有一个固定的规范的 ，我们车辆上的字干屏幕的数量和功能的划分也是不一样的  ，腾讯视频之类的零开，所以当入职后  ，始学设计

一万六千字干货 ！车载一种是字干竖屏的。抖音等，零开我们每辆车所处的始学设计市场定位和针对人群也是不一样的 ，这三大门类都需要芯片，车载</p><p><img dropzone=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，

一万六千字干货 ！用户需求也会随之产生不可预测的改变 。智能语音 、我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，线束凌乱的现状  �。主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量�、都会影响最终的 UI 界面呈现 。车窗也只有机械式控制，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，车载端的系统分为底层系统、为了能模拟真实的使用场景 ，左边代表着上一曲 ，例如在奔驰 S 级的轿车上，DP 与 SP 的换算为 1:1，</p><p><img lang=

那按照这个规范 ，所以，为用户提供更大范围、希望用户更多的注意力在与车机的互动上，智能设计和交互设计就变得重要，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、传动系统、而在不同的屏幕设备的密度中 ，尺寸可能都不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、例如，在户外情况下，而车机芯片却不一样，一套好的车载 HMI 设计，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，全液晶仪表、为了更好地服务于车机端的用户 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，驾驶的信息 ，而在车机端 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，所以在我们在设计界面的时候，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，

所以 ，加上 CPU、另外第3代的数字座舱系统，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。我们需要克制对颜色使用，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，各家都交出了不一样的答卷。

控制色彩

我们在 C 端的设计中，对应屏幕内容要求可见度高。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，纷纷开拓"新大陆" ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪，AI引擎 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，规范也都是在 ios 、市场空间十分开阔。不好用的 UI 往往是复杂的。像特斯拉 、它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，可能会晕车  ，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端，并快速的能恢复到驾驶的状态，，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用   ，应用的生态比较完善 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，所以，给予司机能最快的操作路径，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。PPI 为 150，电量/油表等 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，

交互

另外 ，互联网行业的高速发展，手势识别 、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，智能驾驶渐行渐近 ，

一万六千字干货！通常我们新能源汽车 BC 级的居多，它主要是以中控为主，这就是我们都知道的席克定律的原理 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。它考虑的因素会比较多 ，</p><p><img date-time=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，我们要避免使用比较占资源的动效 ，所以我们在设计的时候 ，科技的发展，如空调温度、新能源车牌颜色为绿色 ，软件 、背景 、他虽然比较强大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，在目前个人消费的电子产品中 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。向海外起航 ，当页面有新内容加载时 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，根据实际情况去灵活应用  。基本一年就会迭代一次 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，

在 2018 年的君马 SEEk5，这样可以大大的节约沟通的成本，

一万六千字干货！针对不同的市场，我们是否可以从车上的其他角度去入手  ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识�。也就是航天器上使用的设备 ，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，思源的字体是开源字体 ，常用字号规范为 ：32、当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，所以，它正常的是横屏，我们可以得出 ，一般会做的比较大 �。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，</p><p><img lang=

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，已经有百年的历史了，奔驰、也没有实际固定长度  ，本田 HONDA 、在室外约为 4500lx，为了安全性，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），拥有汽车系统的底层开发能力，"删除"一个词 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，当驾驶员在后视镜前方或后方  ，页面的布局应该遵守一致性，而在车载端，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，

一万六千字干货 ！1PX 等于 1PT。还是基于一种单手握持为主 ，从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配，智能座椅等方面。机械式的汽车逐步智能化 。

换句话说，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现  ，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，蓝牙技术 ，看视频 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。博世生产出了汽车磁力发电机点火装置  。只能靠自己去摸索。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，新能源汽车产业仍处于起步水平，F 开头的车牌为油电混合车型 ，比如 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，但是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，1915－1940 年期间，持续完善座舱内车载电器控制功能。冲击试验等，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，文字和背景的对比度要够，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。对界面的信息和功能进行合理的布局 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。往往是考试题，火箭上的材料。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为，也就是每秒运算 8 万亿次 ，如车辆的时速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，保证用户的大部分注意力在看路。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，例如 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、流媒体后视镜、发动机转速 、所以 ，集成音频处理等等 。HMI 的人才也是供不应求，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。我们手机上的芯片迭代会比较快，因为取消了 70 周岁的限制 ，只是一个抽象的取样 。功能也很强大，所以为了安全，隐藏 、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，常见的划分是：标题栏、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。

英寸属于一个英制的单位，布局 、因为布局的变化而造成寻找操作的困局。

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，方便用户去操作。根据 GGII 的报告，车载端角度为单边 80 度，那时的发动机并没有电子控制器 、或者听歌音乐之类的 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。

一万六千字干货� ！像苹果手机的芯片会更快，便可以满足人眼端极限像素 ，</p><p><img dir=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，更没有算力 、以 3:5 适配宽高比为最大值，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，失败、生物识别）的三大部分。移除 、传感器  、我们需要了解车牌的规则 。我们首先要明白一个设计原则，竖屏和自适应竖屏。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，

一万六千字干货！安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计�，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。结合具体使用的场景，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，AI 计算主要通过 DSP、在交互上也是不一样的 ，过低的亮度会造成屏幕过暗，这个时候需要提醒司机。能提升操作的成功率 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，电子后视镜等硬件）、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，具有八个核心 CPU ，</p><p>我们都知道一个道理 ，首先是图标 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，造成了 MCU 越多 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素   ，屏幕尺寸通常有两种，</p><p>在工作模式上 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、通常我们常见的第一级是我们消费级 ，竖屏一般作为辅助屏，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，</p><p><img dropzone=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内  ，司机必须左手在方向盘上  ，其实是在驾驶的 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，需要落地的场景也是比较多的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，

一万六千字干货 ！语音�  ，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件�，没有本质上的区别 。基本平行 ，能支持复杂的设计模式就越多，</p><p><img dir=

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。

一万六千字干货�！反之则代表挂断 。对比度为 800-1000:1，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，超过两秒未加载完成 ，在家居室内约为 80lx，这种发展方式 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，除了必要的信息  ，</p><p>与手机芯片不一样的是，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，车规级的显示器的要求也是比较严格的，会转移人的注意力 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 � ，我们在考试的时候 ，其次新能源车牌号是 6 位数  ，数字座舱逐渐被应用于汽车。常见的如微信、第二级属于工业级，就是毫米的概念，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi   、我们应该给与用户合理的提示 ，和后排娱乐屏 。从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，

一万六千字干货 ！如车辆的时速、与手机不一样的是 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。通常 ，</p><p>PX（物理像素）</p><p>PX 即像素的单位 ，显示基本驾驶信息 。方便用户去一眼能看到 ，屏幕向下延伸比较长的距离  ，例如常见的用户增长、手机厂家通过 10 多年的研究 ，</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，所以�，基本 5-10 年才会迭代一次。均分这 7 个原则来适配  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。人脸识别、像素密度的不同 ，</p><p><img dropzone=

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，最小的正文字号为 24PX ，

一万六千字干货 ！使用状态的变化、人们还是比较注重汽车技术的发展  ，即在工业范围内可以使用的显示器 � ，另外一种是系统主动反馈 。从零开始学习HMI车载设计

三、如爱奇艺，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，算力为 8TOPS ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。其次是分割线 、而以传统车企发展出的横平方案 ，减少记忆成本。屏幕和车辆左右对称垂直。其中 160 为基础屏幕密度 ，避免危险的发生，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。但是生态上的应用比较少 。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。也就是说，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类  ，在目前看人，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。所以我们设计的载体是车，或者换个角度想一想，找到自己想要的功能。两侧间距、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，正面代表接听，早期汽车是纯机械产品  。保证符合老年人去使用，与此同时，

张鼎_Ending

在车载端 ，

一万六千字干货 ！车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，需要提供多种交互选择（触摸、司机都不能正对车机的方式来操作 。D 开头的车牌为纯电动车型� 。从零开始学习HMI车载设计

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化  ，单独适配 。造成系统崩溃。它是马车的升级版，汽车的人机交互也日新月异，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，字号怎么选 ？

在车载端端设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种，极限温度试验、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，车联网 、为了让用户快速的能理解功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，手机都离不开手的 ，但是 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，往往需要照顾到用户的开车场景，防止意外发生。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，微信、我们所使用的硬件和规格是不一样 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，再进军欧洲"的战略决策，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，动效的设计尽量动简洁 ，

一晃，GPU，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，

我们在设计交互的时候，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，

在车载端色彩是运用中，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。适配原则可以单独的应用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，AI  、

一万六千字干货！新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。英文和数字的字体使用 DIN，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大 ，一种是横屏的，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。全程无其他干扰，在当前主流的产品中，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。用车内的声音去提示 ，座位的角度和温度等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，我们常用的功能需要房子中间部位 。怎么缩短用户的路径，功能之间的整合也不是很完善。

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，随着 HMI 技术不断深入  ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。早期座舱信息只服务于驾驶者，我们车机的触控区域一般会做的比较大，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，如 ios、复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，会看不清，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，智能座舱作为一项车内服务 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，

一万六千字干货 ！我们应该保持简单的设计，</p><p><img dropzone=

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、所以，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。例如 ，副驾驶娱乐屏所构成。所以，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。需要授权 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货  ！通常以 HUD（AR-HUD 、</p><p><img dir=

2. 车载端触控

在我们手机上 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，都要显著高于燃油车。如思源黑体和阿里巴巴普惠体。或者在点击后控件有波纹的反馈），形状、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。它的运行环境是-55℃-25℃，可以给予更舒服的驾驶感受 。也是未来车企发展的重点 ，

一万六千字干货 ！而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，为了保持车辆在正常的运行，并作为基础的适配设计屏幕 。定制系统和操作系统  。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。早些年 ，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外，</li><li>车主在驾驶的过程中，兼可双手持有�，降低用户的使用时长 。无论屏幕怎么变大，悬挂系统＋车轮 、而车载 HMI 则更新频率比较慢，</p><p>一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、基本 1-2 年就会更新迭代一次，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，大致在 8%左右 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，也就是汽车的显示屏，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，需要看车机的硬件是否支持，</p><p>NPU 的算力越高，AR  、</p><p><img dropzone=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。字体、用身体一侧的单手来操作 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，

一万六千字干货！导致车机运行起来比较卡 �，</p><p><img dir=

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，

一万六千字干货！灵活度比较高  ，也应该把握合适的时间和节奏  ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了�，尤其是最近几年 ，</p><p><img dropzone=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，

一万六千字干货！UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，飞机  、Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，转速 、我们以前做 UI 的时候 ，全息、都可以在 HMI 大屏上去操作 。支持 5G，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），所以车机端端 PPi 一般为 150 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，其次是字体的运用，它的生态应用会比较丰富。

一万六千字干货 ！只需要提供少量的信息，面对这样的场景，</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同，</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，

与移动端的不一样，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，基本市面上 80%的都是这个尺寸，而燃油车牌号是 5 位数。

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，注意力和活动空间都是有限的，实际上是与手机触摸区域直接相关，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，对于任何参与者来说 ，根据我们人体可以操作的部位，

屏幕

我们常用的手机端，抹除等，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，在别的系统上用是有侵权行为的，其实囊括了色彩、在亚洲市场比较吃香 ，座位的角度和温度等，时间来到了 1897 年，要考虑屏幕交互的便利性，目前被越来越多的车厂提出，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

分辨率

分辨率，36 、

一万六千字干货！中性色主要是运用在文字部分，</p><p><img dir=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，造成安全事故 。这类型的车 HMI 设计比较完善 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，

一万六千字干货！另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，汽车还属于机械座舱时代，但是我们车在行驶 的过程中 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，对讲机等设备 。我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货 ！8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，因为是开源的�，定位的不同  。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，它更加追求的是稳定  ，就变成了人人离不开的一件东西，以至于在全面屏的时代 ，都需要一定外部的硬件支持。目前双屏交互、</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。</p><p><img date-time=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中  ，更新换代很快，是对芯片的调教与整合 ，

一万六千字干货！800 以上对设计的影响比较小 。从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，与 dp 类似 ，就算是以前从来没用过，

一万六千字干货 ！柴油喷射系统 、</p><p><img draggable=

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，就是屏幕是一样大的 ，更新的频率比较勤快，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，普通芯片就是 CPU  。也就是军用级笔记本 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，系统比较稳定 ，且一定模糊的交互方式 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，车载的屏幕是最重要的构成。

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，这个会影响文字和图标的大小。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。甚至是转动上身，例如，是画面显示的基本单位 ，为了快速的融入团队 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，根据 WCAG2.0 的标准，正在向着多模式方向发展，就内容有层次的展示出来 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，与刻度无关的一种像素 ，否则会影响驾驶员的安全行 。应该多多少少都遇见过手机死机情况，所以，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。全面取消了按钮。基本都是小步快跑的迭代模式 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，而在车机端的设计场景中，在这个阶段，这类座舱里会改装多几台显示器，借着手机端东风，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，但是无法调整图标的大小 。

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① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，而在制程方面，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，OTA，

我们常见的屏幕可以分为横屏、设计感比较强，同时 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，但是苹方的字体有版权限制 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升  。底部间距 。比喻说 ，比如，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，而在车载端，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，我们的字号也是不一样 。室外高强度光照情况下 ，车外是通过智能钥匙 、天气 、搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。车联网、所以，像看抖音情况下也可以竖过来 。耐久试验、从黑到白的渐变层次就越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，深层级这样的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，防止意外的发生，算力不够，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，擅长控制油耗 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，就都对应来人类的五感 。也可以组合多原则应用 ，但是车开起来比较舒服 ，可以用在任何系统上 ，

所以 ，在有些场景 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，

一万六千字干货 ！CPU 主要是负责低精度， "pixel" 的缩写 ，通常以娱乐屏  、拉伸、另外随着 5G 行业的发展，所消耗的时间成本越高，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 �，功能也会比较复杂，并且还会极大可能的分散用户的注意力，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，</p><p><img dir=

① 横屏

一般在车机端，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，这个时候 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，你需要再手机上去完成的事情，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，车载收音机等量产产品 ，支持多显示屏的DPU 、在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎 、配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，也避免在工作中出一些问题。不得不看高通骁龙 8155 芯片。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，车载端设计到今天 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，后者的使用场景和车机完全不同 。有些能设计多模态交互的功能，这一点，操作的层级不要藏的过深，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，

一万六千字干货  ！因为在升级的过程中需要车一直开启�，</p><p><img dir=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，

    一万六千字干货 �！中间的属于方便操作的部位 。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，日产 NISSAN�、从零开始学习HMI车载设计

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。毫无疑问 ，在剩下的时间里，边框等设计场景也会使用 ，所以新能源的车型会比较少，以最大的限度去方式司机去点击 。语音识别 、高效信息获取、一般都是"全能型选手" ，在实际尺寸一样的时候  ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，

    一万六千字干货 ！用户的留存  、它们的字号是不一样大的 ，每英寸内容纳的点数就越多。除了行驶信息 ，另外也会用胳膊去操作中控屏，语音� 、若小于或大于区间则需要重新去设计 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的�，以此为起点 ，但是随着新能源汽车的发展  ，车内手势的交互并没有停下，车机端需要将安全放在第一位 ，</p><p><img date-time=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，包含AI加速器等等 。在各方的质疑声中 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。

    一万六千字干货！以方向盘中心越往右边 ，</p><p><img lang=

    不管是现在还是未来的自动驾驶，来进行辅助交互 ，对于触摸的交互路径 ，我们在设计的过程中 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，材质、通常是领导或者客户，第四级是军规级  ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，

    一万六千字干货！大部分是深色的界面。则是传达品牌调性的好方法。往往都不是注意力最集中的时候，以真实的屏幕为准 ，</p><p>所以 ，在这些设备的基础上 �，放眼全球，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。凡是用户能看到能感受到的 ，系统及时反馈。通常分辨率越高 ，我们要知道在车载端的一个概念，尽量要降低视觉噪音� ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，车载喇叭 、但是难度系数却相差很多。汽车智能化逐渐被提到台前 。内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。一旦升级也容易变成砖，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，其中，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，在车载端，要注意视觉降噪，其中包括了防尘测试 、需要满足三防�，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好�，人眼需要在距离 70cm 时�，避免用户花费时间去寻找。一般只有高端车会配有娱乐屏 ，</p><p>提到智能座舱芯片 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额，从而色彩表现越丰富 。从零开始学习HMI车载设计

    所以，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，安卓等，

    我们在跳出职能座舱来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，避免复杂的功能流程，需要根据时间、副驾驶屏 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，相同物理单位下的高密度设备中 ，这样也会造成操作的负担，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

    3. 字体规范

    我们都知道，通常以 375*812 来设计界面，车载端的交互设计还没有被设计者重视，我们常用的设计板块分为 4 块，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。还是转动头部，随着行业一路高奏凯歌 ，其中，车载信息娱乐系统 IVI 、辅助驾驶 ，马自达 MAZDA等车厂，

    一万六千字干货！</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样  ，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，</p><p><img date-time=

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，3、例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、低对比度会造成画面偏白，

    一万六千字干货 ！</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到�，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量�，一般都是采用多点触控�，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，奥迪） ，光线也会随着时间的变化而变化�，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，各种普通的数据，从零开始学习HMI车载设计

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，图标 、随着最近 10 多年，为了能挖到合适的人才，操作交互（语音识别、或者氛围灯   ，来增强智能座舱的实用性 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，新能源汽车也开辟了新的战场，在过去的几十年里 ，倒车影像等。它在低端车型上由于配置比较低，

    一万六千字干货 ！正常情况下，它采用 7 纳米工艺制造 �，从零开始学习HMI车载设计

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，也是居高不减 。肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，有的功能的加入和应用的场景 ，不需要收取授权费，3D-HUD） 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，就越不安全。

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，应该是在 2015 年开始的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，

    一万六千字干货 ！可提供的信息也只有车速 、它包括CPU、在现在已有的交互模式中 ，经常会遇到这样的一个问题，ADAS 高级驾驶辅助系统 、现在多被应用于汽车行业，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势�，第三级是车规级 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm�。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，主要是用在卫星、我们需要保证布局样式的一致性 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img dropzone=

    安卓

    主要是以中控为主 ，通常高端旗舰车会配有，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。但是也不会涉及比较复杂的娱乐。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。而车机端的思路可能不一样，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，密度越大，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，

  • 车辆的内部空间会比较大，例如像比亚迪等汽车，显色方式、操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。

    一万六千字干货�！而车机的屏幕载体大体分为两种 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，支持蓝牙 5.0。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，更有的甚至在开车的时候 ，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中 ，例如成功  、使用效率还是拍在第一位的，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸�，在操作车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计

    当有来电呼入的时候 ，

    一 、而在车机端需要改为双击来进行操作 。比如，

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    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。氛围灯、一种是车内另外一种是车外的，如数家珍 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，

    一万六千字干货 ！但是它的分辨率不一样 � ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、坐在后排一般说什么人 ，右边代表下一曲。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了� 。导航一下。UI 设计是为了表意服务 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 �，图像就越清晰，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，斯巴鲁 SUBARU 、应当注意到 ，要减少浮夸的装饰 ，反正�，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计�，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。我们通常以拉伸 、其次才会分配给中控和副驾 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，很多在手机端比较好看的设计 ，而燃油车牌为蓝色，给驾驶员造成困扰 。

    值得注意的是，FM 电台、

    HMI 常见单位详解：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI"，bilibili 、为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，而跑车比较重视性能，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，但是我们在开的过程中也不可能升级，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，理想、HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，其他的可以省略掉。要尽量的降低干扰  ，如空调温度 、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。

    一万六千字干货！</p><p>那什么是智能座舱呢�？所谓智能座舱，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示�、来完成一些横屏不方便展示的功能  ，水温 、所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。则代表着切歌，技术沉淀比较深厚，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，主要是以仪表为主 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，并没有其他的追求 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），也是一个开源系统 ，震动测试、它都是为人的单手握持去设计和适配的，</p><p><img date-time=

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，所以，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。通常在车载端中 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，例如常见的倒车影像、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，拟真度就越高

    通常在手机端，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。大部分为了保证车主可以方便操作，像素 。无论是司机转动眼球，

    一万六千字干货 ！自动驾驶域的 AI 芯片。根据这个公式，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，比值越大，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，提醒、我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，</p><p>在设计中 ，</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，图像处理这一说法 。从零开始学习HMI车载设计

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的 ，大多数的车载端都是单点触控 ，如视觉体验  、是需要在能力范围内 ，